快科技5月1日報(bào)導(dǎo)，據(jù)中鐵大橋局九公司官微，由深高速投資、深圳路橋集團(tuán)承建，中鐵大橋局專門分包的廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯(lián)連續(xù)鋼箱梁第18號、19號墩同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體施工，這是鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工在深圳市的頭一回復(fù)用。

此次施工的鋼箱梁為三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，跨徑告別為70米、110米、70米，采用單箱雙室設(shè)計(jì)，分布于17至20號橋墩。其中，第八聯(lián)需上跨京港澳高速，并以39度夾角布置。

商酌到施工對京港澳高速運(yùn)營的效率，工程團(tuán)隊(duì)采用了先節(jié)段拼裝后同時(shí)轉(zhuǎn)體的施工對策。18號墩轉(zhuǎn)體長度123米，轉(zhuǎn)體角度28度；19號墩轉(zhuǎn)體長度96米，轉(zhuǎn)體角度47度。兩跨鋼箱梁均為平面曲形，曲線半徑達(dá)320米，轉(zhuǎn)體流程中的梁體平穩(wěn)控制成為施工難點(diǎn)。

面對時(shí)間緊、任務(wù)重的情況，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)迅速組織力量，優(yōu)化施工方案，從承臺施工、球鉸安裝等首要環(huán)節(jié)抓起，實(shí)現(xiàn)了施工零誤差。京港澳高速車流量大，施工環(huán)境復(fù)雜，但在項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精心組織和嚴(yán)謹(jǐn)監(jiān)控下，轉(zhuǎn)體施工順利達(dá)成。

這次轉(zhuǎn)體施工采用了智能自動連續(xù)牽引系統(tǒng)，僅用時(shí)42分鐘便完成了兩跨鋼箱梁的同步轉(zhuǎn)體。這一成功為B匝道五月底達(dá)成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程估計(jì)將于2023年6月與深中通道同步建成通車。項(xiàng)目建成后，將有效改善深圳機(jī)場的交通狀況，增強(qiáng)深圳東西高速道路主骨架的聯(lián)系，對抬高廣深沿江高速道路在整個(gè)高速道路網(wǎng)的整體效益、促進(jìn)深圳及整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有要緊意義。